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我国船钢发展趋势及相应的表面处理方案

发布时间:2012-10-28   点击率:1794
 “从数量上说我国船板供应已基本满足需求,但尚未实现供需对应。”在日前召开的2008年钢铁产业链战略发展与投资峰会上,中国船舶工业行业协会会长助理陈昌渝如此评价目前船用钢材的需求情况。陈昌渝指出,“目前我国只是在普通船板方面实现自给自足,在一些高附加值钢板包括异性船板、超宽超长超薄船板、宽厚板、以及大型球扁钢、T型钢、不等边不等厚角钢等型材和高质量钢管等产品方面,我国钢企还远不能满足国内造船需求。也就是说船钢的供应与需求还没有实现相互对位。”未来国内造船用钢将呈现如下趋势:

    一 、船舶大型化引发了船板使用规格大型化的趋势。国外一般多采用宽度3.5-4.5米的钢板,甚至是4.5米以上的钢板。在长度方面,国外钢企最长定尺可达22-24米,部分是26米,并且要求能够根据船厂生产定尺供应。

    二 、对船板涂层防腐性能和使用寿命更高的要求,以保证船体结构的安全。随着去年国际压载舱涂层新规范的正式出台,明确将船板涂层要求和标准纳入船级条件。新造船涂层配套和涂装施工质量控制有个更严格和明确的指南

    三 、在型材方面,船厂对大规格、高质量、耐腐性能强的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求量将加大。维尔贝莱特(集团),作为全球船用钢板、型材表面处理专家,针对如上趋势提供全面的表面处理解决方案:

    1. 船板大型化是对表面处理最大的挑战,维尔贝莱特(集团)无论是带喷漆和烘干系统的钢材预处理线还是单机的辊道输送式抛丸设备都能处理宽度达5米的超宽板材,且清理速度为6米/分钟。特殊设计的抛头涡轮位置,确保最快速、最均匀,彻底的清理效果。控制除锈和去氧化皮,以获得均匀且清洁光亮具有一定粗糙度的表面对于之后的喷漆和焊接相当关键。抛丸过程中产生的粉尘经由一个自动过滤单元排出,在除尘装置里,污染的空气得以滤清,以达到每立方米低于2mg的标准。船板预处理线除了抛丸机外,另一个重要机构即为喷漆房。维尔贝莱特(集团)喷漆房可对各种钢板和型材的宽度进行识别,并自动调整喷嘴走距离,然后以连续、高速方式喷涂底漆,这样可大大减少漆料的浪费。喷漆的粉尘和溶解物在一个自动滤清装置和VOC漆物处理设备内进行过滤处理,以达到环保标准。

    2. 钢板预加工后,在可处理范围内,它们会被制成尽可能大的巨型船体分段。根据新涂层标准,船用钢板除抛丸和喷涂底漆的前处理后,在船体分段及合拢阶段,需要在焊接缝处进行二次喷丸,并涂上一层保护涂漆,以达到防腐蚀性能标准。根据不同的应用需要,维尔贝莱特(集团)提供大型喷砂房和喷漆房,处理重量在100吨以上的巨型船体分段。也可提供灵活性的移动式喷砂机,适应于现场人工焊缝补喷作业,该系统封闭式粉尘收集和真空回收过滤,保持现场洁净和无粉尘污染。

    3. 通用型的抛丸机可用于对特殊形状的型材、钢梁和钢管做处理。抛头被安排对轮缘、凸缘进行彻底除锈、去氧化皮清理,确保防腐底漆的高黏附力和持久性。
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